Результаты Джуманджи

[Spyder]

Результаты соревнования Джуманджи.

Прежде всего хочу поблагодарить всех участников приехавших на наше соревнование посвященное дню рождения клуба АВТОПРОБЕГ4Х4

Отдельное спасибо за помощь в организации и проведения соревнования Голубевой Ольге (подготовка и оформление раздаточных материалов и легенды, подсчёт результатов), Евдокимовой Елене (полиграфия), Кошечкиной Александре, Пройдисвет Елене, Новиковой Анне и Насте (организация старта, финиша и подсчёт результатов).

Всего стартовало 53 экипажа:

27 экипажей в категории ПОЛИРОЛЬ
26 экипажей в категории АСФАЛЬТ

Финишировали (взяли букву I):

9 экипажей категории АСФАЛЬТ
7 экипажей категории ПОЛИРОЛЬ

Финишировали вне зачёта (не взяли букву I и финишировали на базе):
8 экипажей категории АСФАЛЬТ
11 экипажей категории ПОЛИРОЛЬ

Остальные экипажи либо сошли с трассы и уехали домой, либо не предъявили оргкомитету карнеты на базе перед подсчётом результатов.

[Vanysha]

Самая главная ошибка многих экипажей, что не поняли где финиш.

[Makc k-113]

Ничего себе... Мы были уверены, что где-то во втором десятке, потому как лажались всю трассу - начиная с того, что проскочили не в тот поворот на развилке и кончая тем, что не поняли, что к каждому КП надо предъявлять конеретные фото-точки. Спасло только "пылесосение" всех ФотоКП в пределах досягаемости - когда на финише потребовалось, оказалось что у нас уже нужное всё же снято. А мимо ПТ на том берегу мы вообще позорно пролетели, соответственно весь тот куст зря катали... В общем, ждём продолжения. Шаклы к новому тросу купили :))

[Spyder]

Карты расположения точек:



Стратегия взятия точек.

Как уже отмечалось ранее в этом соревновании главное было определиться со стратегией взятия точек и не только проложить правильный маршрут, но и грамотно его корректировать в соответствии с изменяющейся обстановкой.

Основной ошибкой большинства участников было желание собрать максимальное количество точек за минимальный срок не обращая внимания на их расположение и привязку к определённым Судейским Участкам.
Так же многие не обратили внимание на то что финиш находится на последней букве I, а не в базовом лагере. Об этом говорилось на брифинге и было написано в карнете и в задании.

Собственно стратегий могло быть много. Вот одна из наиболее оптимальных:

Стартуем от базового лагеря и устремляемся вверх к Чулково попутно собирая Ф13. В Чулково, захватив Ф01, едем к ПТ01 координаты которой нам известны. На ней узнаём координаты ПТ02 и едем к ней попутно собирая Ф02,Ф03,Ф04 расположенные рядом. У нас есть всё необходимое для получения зачёта по первой букве. Дорога к ней шла вдоль берега Москвы-реки на парковку у горнолыжного склона, о чём было написано в задании.
Дальше едем к ПТ03, попутно собирая Ф05 И Ф06 которые стоят прямо у дороги, на ней берём координаты ПТ04 и едем к ней, следуя по тому же маршруту, собирая Ф07 и Ф08. Всё необходимое для взятия второй буквы имеется, но она расположена далеко и мы устремляемся к ПТ05, которая совсем рядом а затем от неё продолжая двигаться по кругу против часовой стрелки едем к КП06 собирая Ф09, Ф10 и Ф11. Казалось бы есть всё необходимое для взятия ещё одной буквы - J, но опытный штурман заметит что совсем рядом от Ф10 расположена ПТ07 и направится к ней - и будет прав! Потому что взяв ПТ07 Вы получаете координаты ПТ08 и двигаясь к ней не только собираете все необходимые для следующей буквы - М Ф16, Ф15 и Ф14, но ещё и посещаете сам судейский участок с этой буквой расположенный здесь же, а так же выходите на правильную дорогу которая ведёт Вас через Бритово и Ф12 прямо к букве А.
Взяв букву А Вы можете проехать по прямой дороге через Тяжино и далее через Дьяково и Сельцо к букве J, а затем выехать в Бронницы и взяв попутно Ф24, устремиться на другую сторону реки к ПТ09 захватив Ф20, которая будет так же возле Вашей дороги. Затем получив координаты ПТ10, Вы устремляетесь к ней собирая Ф17 (в 50 м от неё), Ф19 и Ф18 и завершаете круг против часовой стрелки выезжая к судейскому участку с буквой N.
Дальше Вы отправляетесь по бетонке назад к ПТ11 собирая по пути Ф23 и Ф22, а затем к ПТ12 захватив Ф21. Всё, Вам известны координаты финиша и Вы устремляетесь к нему снова через Бронницы, (помните, я говорил на брифинге что Вам лучше ездить по Старой Рязанке а не по Новорязанскому шоссе?) потому что с Новорязанки у Вас не будет поворота к нему.

Как вариант стратегии - можно было начать с конца, узнав сначала координаты финиша, а потом собирая остальные точки, ориентируясь по времени чтобы не опоздать финишировать.


А вот та самая дорога к ПТ01 которая вызвала столько вопросов.
Так она выглядела 20 января:


Сразу за машиной - столб с ПТ01. Правее сзади вдалеке - шарик радара.

[irinkamn]

А где наиболее оптимальный? Что-то не прикрепилось

[Makc k-113]

Наш трек. Неоптимальный - мы промахнулись на развилке, вместо обхода 12-14-15-16 и ухода вверх ушли на 24-18-19-17, позорно проскочили ПТ-09, собрали весь низ, метнулись срочно вверх, потому что КП-02 до 16.00 (уже зная к этому моменту точное место финиша :)) и побежали собирать верх. Прошли две дороги, явно не предполагавшиеся для "Асфальта", затупили, потеряли время... Зато КАК мы ехали :)))

[Spyder]

Сообщение от Makc k-113

Наш трек. Неоптимальный - мы промахнулись на развилке, вместо обхода 12-14-15-16 и ухода вверх ушли на 24-18-19-17, позорно проскочили ПТ-09, собрали весь низ, метнулись срочно вверх, потому что КП-02 до 16.00 (уже зная к этому моменту точное место финиша :)) и побежали собирать верх. Прошли две дороги, явно не предполагавшиеся для "Асфальта", затупили, потеряли время... Зато КАК мы ехали :)))

Дорога от КП-02 (буква А) вверх по КИТ до Жуково - совсем не предназначалась для Асфальта. Я её и для Полироля то ставить не рискнул! Если Вы её прошли - то Вам уже можно и в ТР-0 записываться на Нексии :))))
Срезку Воскресенское - Жирошкино (А107), так же не стал использовать по причине плохой дороги.
А вот зачем Вы делали петлю через Васильево к Ф21? Дорога там красивая, я даже там хотел одно из ПТ сделать, но это всё таки не асфальт и потеря времени.
Разрыв трека между Ф06 и ПТ03 - это глюк Озика или тоже стратегия?

[Buz]

Алексей, Иван, ГРОМАДНОЕ спасибо за изумительный день "Джуманджи"! Было так здорово, красиво и интересно! И как же я удивилась (надо сказать не сколько нашему результату), сколько столь малому количеству участников финишировшим в зачете... Что это? Почему? На электронном брифинге все было настолько ясно и понятно объяснено... Кстати, Станиславочка, задавшая самое большое количество вопросов, и оказалась в числе призеров (2 место), с чем и поздравляю ее экипаж!!
Вообще очень забавно осознать наше влияние (так мне кажется ), на турнирную таблицу. Лидер соревнований (46 экипаж на Нексии), мог бы иметь зна-ачительно худшее время, если бы его не вытащили из кювета/обочины, куда он улетел (а если совсем честно, мы улетели вместе с ним!). Он бы долго там откапывался или дожидался бы полноприводного экипажа. А вот нашей дружественной команде Станиславочки (экипаж 50), мы "помешали", отняв у них минимум 20 минут времени, создав пробку (в результате нашей поломки) на лесной дороге от КП02 на Бритово (Ф12). Фото по этой "пробке" выложу в ближайшее время. О! Пробка - это было что-то! Эта узкая односторонняя дорожка в глубоком снегу, ну никак не подразумевала разъезд машин, особенно недоприводов. Как только попали на нее, сразу увидели участника сидевшего в снегу справа, и местный ВАЗ, сидевший слева (причем они стояли так, как будто в нашей стране лево стороннее движение). Протиснувшись между ними, зацепили ВАЗ и "поставили на ноги". Рванули было вперед - навстречу местная Сузука Гранд Витара, пошла в лобовую, не желая подвинуться ни на йоту. Миха уходит вправо в глубокий снег. А под снегом оказалось то ли дренажная канава с бугром, то ли полусгнившее бревно. Короче - наш полный привод сел "на пузико"... Теперь следующий наш экипаж участник (простите, номер в ажиотаже не увидела), пытается нас вытащить, дергает, малость протаскивает на пузике по чему-то не совсем мягкому... И мы глохнем. И все. Стоим. Пилот в растроенных чувствах начинает копаться в машине. Мы с бэком, понимая, что это похоже надолго, выходим пофотографировать. Первая фотография пробки была в 15:01. Буйство и веселье, которое началось в попытке полутора десятка машин с одной стороны, и пятка машин с другой стороны проехать навстречу друг другу и еще объехать нас, сломавшихся, незабываемо, и запечатлено на фото! Пикантности в ситуацию добавила подъехавшая лошадь с телегой, и так же вставшая в очередь на проезд.
Глобальная пробка рассосалась в 15:21. Да простят нас все попавшие в нее участники.
Мнение пилота по нашей перспективе на тот момент - полетел бензонасос. Короче, звоним оргам и ... вызываем эвакуатор. С продолжением соревнований уже попрощались! Но уже вынесли резюме: здорово покатались, классно! И наш сход уже не испортит того замечательного настроения драйва и удовольствия. Но пилот продолжает упорно копаться в машине, в отличи от нас беззаботно гуляющиз по симатичному лесочку. И каким образом он определил, что у нас пробит бензошланг ( извините, точный технический диагноз, вне моей компетенции), и КАК он сумел его починить... Это что-то волшебное! Теперь у нас только нет бензина, что бы попробовать двинуться дальше. Опять звоним ОРГам, отменяем эвакуатор, просим подвезти бензина. И тут неспешно появляется красавец джип (экипаж 59). Обязательное: чем можем помочь? Да, надо сказать, что практически ВСЕ экипажи проезжавшие мимо нас, предлагали свою помощь. Это было так здорово! А теперь нам нужен бензин! И 59 экипаж: бензин? легко. 10 литров устроит? Да! да! да! И мы в строю! Опять бросаемся в машину, включаем комп, который к этому времени умер без питания.. (что-то все хотели кушать), опять звоним ОРГам, что у нас все есть и мы продолжаем!!
Мы не заметили, сколько все это заняло времени, но время от первой, до последней фотки из этой серии 58 минут. И при этом мы третьи!! Ура!
Согласна, с Алексеем, что эти соревнования, были соревнованием выбранных тактик. Я думаю, что мы выбрали очень неплохую. Иначе бы мы не были третьими. Но об этом напишу отдельно.
Еще раз: спасибо всем!!!

[мих]

Начиная с нижнего правого угла карты тоже не полхо шлось, взять все для буквы и букву N за рекой, потом точки для финиша, потом идту по правому краю карты вверх - так шел наш экипаж. Засадным получился лишь участок буквы А: Ф-08 - Ф-05. Взяв фото 08,09 затем найдя около Ф 06 ПТ с координатами пришлось возвращаться назад к 08. Крюк около 11 км в одону строрну. Остальное все боралось довольно кучно. После буквы А взяли букву около Ф-15 (не помню какую), потом - время поджимало - взяли букву J и от нее сразу на финиш за I, благо для нее все уже было готово.

Пока писал - Лена - мой штурман так же отписалась. Сразу скажу выбранная тактика, позволившая нам занять 3-е место - целиком заслуга Лены и воторго штурмана - Надежды. Лена, Надя, спасибо вам огромное!!!

[мих]

58 минут потеряли? Афигеть? Могли бы быть первыми....