Нужна консультация тех. спецов!!

[Buz]

Народ, 6 января я попала в аварию - занос на скользкой дороге с последующим опрокидыванием в кювет. Сразу после переворота, движок выключила. И больше не включала - спасибо ДПСники подсказали, что после переворота нельзя заводить, так как все жидкости вытекают.
И вот наконец машина в тех.центре, по направлению страховой. Первый этап - диагностика скрытых дефектов.
В техцентре обнаружено заклинивание коленвала, и предлагают разбирать движок. Страховая отказывает, так как считает, что этот дефект возник в результате масляного голодания (!!?) работающего движка (когда? ДО!?? или ПОСЛЕ аварии?!). ( Акт в прикреплении).
Теперь страховая принимает протест только в письменном виде, со своим ... видением (?!!) ситуации...
Что им писать по этому поводу? Что я не могла ехать без масла ДО, а ПОСЛЕ я и не заводила движок..? Машина регулярно проходила ТО в том самом центре, где она сейчас на ремонте...
Народ подскажите правильные слова!

[Vanysha]

Правильные слова будут такими: делать экспертизу. И только после экспертизы можно будет что то решать. Экспертиза покажет от чего заклинило коленвал. И на основании этого уже можно обращаться в страховую.

[Buz]

Сообщение от Vanysha

Правильные слова будут такими: делать экспертизу. И только после экспертизы можно будет что то решать. Экспертиза покажет от чего заклинило коленвал. И на основании этого уже можно обращаться в страховую.

Так это и есть решение "эксперта"... что заклинило в результате "масляного голодания ДВС...". Написала ответ как смогла... Основной упор сделала на то, что двигатель после ДТП не включался (катались только на эвакуаторе), и соответственно двигатель не мог "голодать от вытекшего при ДТП масла...".

[Vanysha]

Сообщение от Buz

Так это и есть решение "эксперта"... что заклинило в результате "масляного голодания ДВС...". Написала ответ как смогла... Основной упор сделала на то, что двигатель после ДТП не включался (катались только на эвакуаторе), и соответственно двигатель не мог "голодать от вытекшего при ДТП масла...".

В данном случае нужен независимый эксперт.

[3A_]

Сообщение от Vanysha

В данном случае нужен независимый эксперт.

Как я понимаю, нужно доказать, что заклинивание коленвала произошло именно во время аварии, а не после, в результате попытки завести машину. Сможет ли эксперт (неважно, зависимый или нет) определить это не вскрывая ДВС ?

Есть ли в Рекстоновких "мозгах" возможность, подключив к ним сканер, узнать когда машина заводилась-глушилась последний раз ? Если да - есть шанс доказать что машинку не пытались завести после ДТП.

[Buz]

Сообщение от 3A_

Как я понимаю, нужно доказать, что заклинивание коленвала произошло именно во время аварии, а не после, в результате попытки завести машину. Сможет ли эксперт (неважно, зависимый или нет) определить это не вскрывая ДВС ?

Есть ли в Рекстоновких "мозгах" возможность, подключив к ним сканер, узнать когда машина заводилась-глушилась последний раз ? Если да - есть шанс доказать что машинку не пытались завести после ДТП.

А как (где?) это можно узнать? В СТО? Понятно, что я этого ничего не знаю...
И это наверно должен делать независимый эксперт? Не СТО же...

[Buz]

Узнала. К сожалению ничего такого в "мозгах" Rextona нет. Так что такой вариант не проходит...

ЗА_ - Спасибо за совет!

ЗЫ: Мои непрофессиональные размышления на эту тему: движок то на Rexton дизельный... После переворота, пока висела вниз головой и соображала что к чему... не знаю сколько времени прошло, ну примерно одна минута. Движок работал. После чего выключила, естественно не так как нужно выключать дизель после нагрузки... Ведь перед ДТП проехала где-то 380 км. Нужно было дать ему поработать на холостых, минимум минут 3-5. Но тогда бы, он почувствовал бы "масляное голодание" без вытекающего масла...
Получается, как ни крути - все плохо. Дизель в перевертыше, потенциальный риск заклинивания движка.

[мих]

Если перевернутый двигатель работал минуту, то ему вполне хватит этого времени чтоб задрать коленвал.
В документах об аварии есть данные, что до аварии машина двигалась (это естественно, - если бы не двигалась, не попала бы в аварию), тоесть поломка до аварии исключается.
На мой взгляд, все прошедшее после этого следует относить к последствиям аварии, но чтоб грамотно это представить в страховую нужна консультация юриста. У тебя в ТНК есть знакомые в юр. отделе - посоветуйся лучше с ними. Здесь в основном дилетанты, типа меня.
Знаю, что есть одна девушка - юрист на форуме Пикника, в лицо её помню, ник - не помню, она всегда с дочкой на соревнованиях, где то видел её пост, она вроде на авто темах специализируется.

[Resiver]

Нужно было дать ему поработать на холостых, минимум минут 3-5.

Ничего страшного с дизелем не произойдёт,если после нагрузки его сразу заглушить.Рекомендации по работе на холостых 3-5 мин.касаются только турбины,она сильно нагревается на больших оборотах,вот и нужно время ей подостыть.Так что,максимум и то маловероятно это накроется тубина,но это деталь(хотя и дорогостоящая).

Дизель в перевертыше, потенциальный риск заклинивания движка.
Да,масляный насос вместо масла в этом случае засасывает воздух,так устроены все двигатели,у меня на Камазе движок через 40сек.застучал(задрал коленвал)от масляного голодания,но это было от запуска в мороз и с плохим маслом.

[Resiver]

Вообще то все современные моторы снабжены системой аварийного оповещения.То есть при возникновении масляного голодания ,и падения давления в системе смазки из за этого.У вас должна была мигать контр.лампа и звучать зуммер.А многие моторы просто не заведутся при таких параметрах.Так что говорите в страховой,что ехали с исправным мотором,а после аварии его нельзя завести из-за аварийной блокировки системы запуска.Может прокатит.Хотя в юристике я не могу посоветовать.
И ещё,Елена,в перевёрнутом состоянии невозможно чтобы топливо поступало из бака(если конечно бак не полностью под завязку заправлен),а раз топливо не поступает то 10-20сек.вырабатывается топливо из фильтра и всё мотор глохнет и его никак не завести.