[Makc k-113]

Про тросы (чтоб электронный брифинг не оффтопить):

Тросы бывают двух основных типов - пружинящие (динамические) и жёсткие (статические). Оба типа применяются на покатушках, но каждый в своей роли.
Стальные тросы в масштабах легкового автомобиля все статические (у них тоже бывает разное плетение, но для наших масс и усилий это практически "не играет"). Канаты и стропы могут быть и статическими, и динамическими.

Статические тросы применяются с лебёдками, особенно ручными. Применять их для буксировки неудобно, а для выдёргивания машины машиной - просто опасно (особенно если машины разного веса). Применять динамический трос с лебёдкой затруднительно - он тянется пока тянешь лебёдку, а когда надо бы переключиться и размотать лебёдку - возвращается почти где был. Разве что в случае когда лебедишься в одно лицо - натянул как мог трос, потом за руль и колёсами тянешь, а трос помогает, но это совсем уж экзотика.

Динамические тросы удобнее для буксировки и именно ими следует дёргать застрявшую машину (имел опыт рывка трактором стальным тросом - проушину срезало вдоль). Прочность троса на разрыв должна быть примерно три массы машины. То есть для типичной легковушки - трёхтонка. Двухтонка слишком легко рвётся, на ней можно только по дороге буксировать. Слишком прочный трос может быть опасен для машины - если она не выдёргивается, упершись например колесом - можно сломать шаровую или ещё как-то повредить подвеску. Пусть лучше трос порвётся (что у меня на "Пикнике" и произошло. Привязали заново, потянули в другом направлении - всё хорошо. А иначе эвакуатор). Вот примерно такая "арифметика буксирного быта" (с).