Согласен, возможно в пылу предстартовой суеты забыл упомянуть, но в раздаточных материалах это отмечалось дважды в задании и в таблицах взятия точек.

Спасибо, учтём.

Именно по такому принципу мы обычно и строим трассу. Помимо сбора точек есть ещё и общая загадка игры которую нужно разгадать. Так было и на Зимнем и на Новогоднем Огоньках. Но в Джуманджи была сделана в формате клуба АВТОПРОБЕГ4Х4 и рассчитывалась как спортивно-стратегическая трасса. Приезжайте к нам на Весенний Огонёк 27 марта и там в категории Туризм - сможете поучаствовать в отгадывании очередной загадки в поисках "Книги откровений Сергия Радонежского". Посмотрите раздаточные материалы предыдущих игр и возможно Вам это понравится. :)
Ещё раз повторюсь - формат был изначально не историко-краеведческий как мы делаем обычно, а спортивный с жесткими условиями клуба АВТОПРОБЕГ4Х4.
В следующем соревновании открывающем серию Кубка "Магистраль 2010" будут 3 разные трассы интересные каждая по своему и краеведческим направлением и спортивным и полноприводным.

Спасибо Вам! Будем рады видеть Вас снова!

Писала в другой ветке - повторюсь здесь! Все было очень здорово. Очень точно подметила NTS -
Интеллигентно. Все точки бились. Все как-то легко шло (за исключением легенды №2, которая для нас была первой - никак мы в нее не могли попасть, ломились потом напрямую на речку и искали СУ, т.е. мы ее (легенду) не прошли, но точку взяли).
Уважаемый Алексей - мы принимаем участие в 3 вашем мероприятии - (Зимний огонек, Новогодний огонек и Джуманджи) все разные, но объединяет их одно: качественная подготовка без халтуры и конечно же безумно интересные. Так держать! Вы очень высоко подняли планку - ждем что-нибудь "вкусненького" на весеннем огоньке. Спасибо.:Браво:

Дорога была без вопросов проходима для недопривода, затруднение только при выходе на неё от стоянки у домика с зелёным узором - там рельеф неприятный, можно с непривычки цепануть. Сам столб брался, а вот дальше мы рванули напрямую к шарику - и возле видимой на фотке крайней сосны выкатились как на саночках на плотно укатанный чем-то злобным (там вроде "тигра" видели?) снежный бугор. Штурман толкала - не вытолкала, пилот толкал - затолкал задом в сугроб... Если бы не экипаж 30 на уазике - мы бы там долго снег лопатили, но он нас дёрнул и сам полез дальше к радару. Заехав к радару с той стороны (искали, где же спуск к реке - очень неочевидно расположен, только по SASplanet нашли, потом) - тоже сели (на развороте потащило зад под горку, и опаньки) - и тут 30-й снова мимо нас проезжает, еле пробившись. Снова дёрнул, спасибо ему. Больше мы в такие дырки уже не совались, где снег плотный - с нашим клиренсом лезть низя.

Кстати, опять убедился как важна резина. Уазик, высокий, с полным приводом и тягой на низах - а еле пролез. Всесезонка. Мы лезли пока колёса не вывесили - UG-500. Прямо хоть ищи 15" диски на 4x100 - арки позволяют :).

Полностью всеми руками и колесами поддерживаем Машаню. С ее пилотом-мужем сегодня взахлеб по телефону об этом минут 20 говорили.

Мы к сожалению сошли с трассы
:36_2_52:
С техникой творилось что-то невообразимое (как у машани на сузуках перед новым годом). Компьютер после трех минут работы потерял соединение с gps-модулем и больше его не нашел. Коммуникатор пилота разрядился на середине маршрута и отказался заряжаться от бортовой сети (дома обнаружил загнувшийся контакт в разъеме). Совсем-совсем резервный-резервный коммуникатор штурмана зависал через две минуты работы, после перезагрузки повторялось то же самое. В таком режиме смогли добраться до буквы J, потом взять три точки по карте на предпоследнем участке, но поняли, что на финиш не успеваем ни как и уставшие отправились в сторону дома.

ОГРОМНОЕ СПАСИБО экипажу 14, который вытолкал нас из сугробов в районе всем полюбившейся дороги.

И деду с чудесной лошадью особое спасибо, что в сложный момент поднял всем настроение своим внезапным появлением. :Браво:

А кто-нибудь сфотографировал сей перфоманс? Выложите, плз, мы так были удивлены его появлением и заняты выталкиванием жутко коптящего мерена, что забыл про фотик

Респект оргам! Отличное качество раздатки, точки бились "на ура", интересно раскиданы КПшки. Но.. Взяв половину - поломались и были вынуждены сняться.
Экипаж клубной "буханки". ТР0 №55

Хочется сказать огромнейшее спасибо организаторам за Джуманджи! Море позитива!
Мы, конечно, малость притормаживали, осваивая новые игрушки, игрушки иногда заводили нас не совсем туда, куда хотелось, кучу "лишних" точек мы взяли, но не успели получить за них букву, на КП02 успели в 15:59 только благодя тому, что навстречу не попалось ни одного такого же недопривода, но в целом было здорово.

СПАСИБО!

Экипаж17

Мы тоже на одной из точек выталкивали нексию, как раз с девчонками из 50 экипажа. В итоге общее второе место... Пробка в лесу была волшебна и очень занимательна (та еще загадка как всех разрулить). Короткими перебежками от одной севшей машины к другой, древнющий мерс пришлось дважды из плена вытаскивать)). Зато море эмоций. Вообще, когда летом там ездили казалось, что лесная дорога гораздо длиннее, а оказалась она и не очень длинная.
Очень был рад видеть вас на третьем месте. В лесу ваш пилот был таким расстроенным, но ваш позитивный настрой, думаю передался и ему, в связи с чем и починились быстро.

п.с. у кого-нибудь есть фото с награждения, очень хочется 8)

Ой, оказывается мы и вас задержали! Вот и вы, с вашими очаровательными бэками:

Фотки "пробка на лесной дороге" http://picasaweb.google.ru/beousik/I...eat=directlink
Фотографии не редактировались, так что, все вподряд, что было...

Первоначальный план:

Старт в сторону Москвы и собираем фото-точки: фото-13, потом скачок налево на 12, от неё обратно на 14, 15, 16, ПТ-07, там прикидываем где ПТ-08 и по пути собираем 10, 11, потом наверх, фото 1, от неё ПТ-01 (там не проехать, но по карте непонятно, где можно, а где нет), потом фото 2, 3, 4, 5, 6, ПТ-03, фото 7, 8, ПТ-05, фото 9, фото-24, потом левый берег – фото-20, ПТ-09, фото-17,18, 19... В общем, план был хорош, но не сбылся. Сразу после фото-13 мы не смогли на развилке отыскать дорогу на Бритово, и... понеслась душа в рай. Однако по порядку:
10.49. Старт. Выезжаем на старую М5 и от Тимонино двигаемся на север, к Москве.
10.52. Берём с разбегу Ф-13.
10.56. Пытаемся на развилке свернуть налево, в Бритово, к Ф-12, но оказываемся на "новой" М5 в сторону Рязани.
10.59. Обнаруживаем, что отмеченных на карте дорог в Холуденево, Тяжино, Велино – в реале нет, разворота нет, ничего в общем нет, только дальше катить в Бронницы. Решаем изменить стратегию – пойти сначала на левый берег, забежав по дороге куда забежится.
11.11. Ф-24, обалденной красоты долина Москвы с подвесным мостом.
11.20. Ф-23, церковь с ажурными от старости главками в Бисерово.
11.27. Мост через Москву, курящуюся обильным туманом.
11.37. Ф-18. церковь, новодел, но очень красиво. И сама церковь, и покрытые густым инеем деревья, и мрачный сизый туман над рекой за ними. Дальше не пошли, возвращаемся вокруг – там дорога вроде лучше.
11.49. Ф-19 – хвост погибшего Мига.
11.54. Ф-17. Все точки легко берутся.
12.02. Совершенно дурацки пролетаем мимо ПТ-09 – так торопимся взять Ф-20.
12.05. Берём Ф-20, даже не подумав, а зачем оно нам воообще надо.
12.16. С чувством выполненного долга возвращаемся на правый берег. Минус одна буква – но мы ещё это не поняли.
12.31. Прибежали в Заворово и ищем точку.
12.35. Ф-22. Нашли. Ищем дорогу к ПТ-11 – пытаемся дальше по трассе и вбок. Облом – шлагбаумы. Обратно пять минут стоим в пробке – на дороге разлив воды, намёрз здоровенный торос, движение по очереди и все не умеют ездить. Наконец возвращаемся к Ф-22 и ломимся дальше, к ПТ-11. Один столб, второй – они одинаковые все! Ставим масштаб 400% и уже точно мордой машины утыкаемся. Только уткнулись – прилетает ещё три экипажа.
12.48. ПТ-11 взят, забиты координаты ПТ-12 и понеслись.
13.06. Сворачиваем к Васильево – подумалось, что тут дорога лучше. Ну... в общем дорога как дорога... если пилот ошибок не делает :)
13.14. Ф-21. Снизу к нему дорога лучше, зато более скользкая и машин много.
13.22. ПТ-12 в Рылеево. Кто-то очень отчаянный проехал прямо к памятнику. Мы не такие маньяки, бежим ножками. Чего бегали – точка гораздо ближе к дороге... Чтобы не палить точку, отъезжаем в сторонку и вбиваем свежие координаты в Озик.
13.29. Мы уже знаем, куда нам дальше. Но пока рано. Нам обязательно надо найти КП-02 и взят его до 16.00 – это, в отличие от того, что каждому КП сопоставлены конкретные фото-точки, мы запомнили.
13.38. Сворачиваем в Жирошкино – оттуда ведёт дорога наверх, а все объезды далеко. Дорога помечена строящейся, но карта старая – должны были достроить.
13.41. Обнаруживаем, что чистая (хотя и свински скользкая) дорога ведёт не к Воскресенскому (ага, как и на Пикнике, срезка по полям-снегам к Воскресенскому), а к каким-то прудам. После прудов – грунтовка, и мы туда не решаемся. Возвращаемся – в нужную сторону дорожка есть, снегом засыпана, но не так чтобы сильно. И колея свежая, и вроде не бубасик катал. Должны проехать.
13.46. Обнаруживаем этот самый не-бубасик. Нива стоит, и стоит как одна она на свете. Гуляющий вокруг пассажир матерится, но всё же они едут вперёд и через полсотни метров подвигаются. Скорость с 20 сразу удваивается – а медленно нам и нельзя, периодически попадаются заструги, в которых запросто можно и встать. Но общий баланс тяги и торможения положительный – а для частностей у нас есть сила инерции и плоское пузо. Постепенно кочегаримся до 70, хотя управление больше напоминает не автомобиль, а катер – все коррекции курса дугами циркуляции, и брызги из-под всех мест. Иногда дорога выскакивает на продутые места, там неровно и скользко, но крупных ям нет или они заметены – русский асфальт, а то!
13.51. Благополучно вылетаем к Воскресенскому и призадумываемся – куды бечь. Справа у нас ПТ-05, и подальше – Ф09. Бежим туда и проскакиваем мимо! Проскочив – возвращаемся "пока не забыли куда".
13.57. Приезжаем на ПТ в гордом одиночестве – и тут же рядом три машины. Снимаем призму с координатами и с брызгами снега уходим обратно. Чтобы снова встать в сторонке и забить обретённые данные.
14.00 Продолжаем путь. Тут мы уже проезжали
14.03. Ф-09, монастырская реклама. Берём и обратно – иначе мы мимо Ф-08 проскакиваем.
14.10. Ф-08, Вишняково. Фотаем богатыря в боевой раскраске и дальше – ПТ-03 искать
14.20. ПТ-03. Встречные экипажи спрашивают, сколько у нас букв. Ни одной – отвечаю, и думаю – а не делаем ли мы что-то неправильно? Забиваем координаты ПТ-04 – блинский нафиг, это в Вишняково. Бежим обратно.
14.32. Ищем столб. Столбов много, но не тех. И даже слоники не бегали. Проверяю координаты – что за фигня? Почему в Пулково? Перебиваю в WGS, уже примерно зная куды бечь.
14.36. Взяли ПТ-04. Чуть отъехав (возле столба тесно, не сразу разъезжаемся с ещё двумя экипажами) вбиваем координаты... Да, надо было не умничать, идти по порядку точек, сверху. Снова возвращаться где уже были.
14.46. Опять проезжаем мимо Ф-09. Десять минут туда, десять минут сюда – для бешеного оффтопика семь вёрст не крюк.
14.51. Сворачиваем на ещё одну "недостроенную дорогу". Но на ней и финиш, и КП-02, ну мы сразу догадались, что они где-то рядом, раз КП-02 работает до 16.00, а финиш после 16.00 – это неспроста. И раз время сплошное – значит они вообще рядом.
14.57. Проезжаем мимо финиша. Пока тут пусто, но площадка подходящая – точно, здесь они будут. Дорога становится более узкой, хорошо навстречу попадаются только 4х4 – им не проблема подвинуться.
15.04. Почти с часовым запасом берём КП-02, из-за которого пришлось ломать весь график прохода трассы. У нас только ПЕРВАЯ буква, надо спешить. Нам наверх – и дорога наверх. Был, правда, отвод куда-то вбок, но оттуда выскочил изрядно заснеженный внедорожник – и мы решаем туда не ходить, прямо-то дорога вроде как более толстая... Не знаю, на какой секунде мы сообразили, что толстая она только на карте, а на местности по целине валит колонна джипов, и мы за ними. Но пока машина идёт, и останавливаться нельзя – положителен только ОБЩИЙ баланс тяги, а в отдельных сугробах он явно в минуса уходит. Штурман берётся за фотик – ТАК мы ещё не ездили – и произносит фразу, грозящую стать крылатой "так, главное не материться" – после чего четыре с половиной минуты мы повторяем исключительно кошерные ездовые мантры. Колесница слушается и летит – непонятно как, потому что идущий перед нами уазик на недетских колёсах болтается по всей колее. Ну и мы за ним – уже не просто управление катером, а катание на катере в шторм. Главное на рифы не налететь. Чуть отстаю – джиперы временами останавливаются, а мне не в любом месте останавливаться-то можно! Сколько осталось? – спрашиваю – и ответ "сантиметра три". Понятно, что это три сантиметра по экрану, но как звучит-то, три сантиметра! В реале это километра четыре – масштаб не вполне бьётся...
15.14. Колонна лидеров встаёт. Ждём пару минут – но они двигаться и не собираются. Сели что ли? А нам тогда куда? Место относительно ровное – под ЛЭП снег сдуло. Зато треск стоит – аж ноги подгибаются. Выясняется, что GPS такого фона не сдюжил и сигнал потерял. (скорее BT, но симптомы одинаковые – не работает). И вот тут сказывается разница психологии соревнований. Джиперам не важно, как быстро ты едешь. Им важно суметь проехать. К тому же где-то тут у них КП – вот и думают не спеша, где бы оно могло быть. Не сразу получается достучаться, что нам бы проехать – а объехать рядышком, как тот уазик – у нас вряд ли получится...
15.26 Наконец нас пропустили. Единым духом пролетаем оставшееся. Мелькает мысль "вот тут и сядем сейчас, когда дёрнуть некому" – но фигушки, тут просёлочек поперёк, и он почищен. Уходим на него и через десять минут мы берём
15.33 Ф-05
15.36 Ф-06 В двух километрах отсюда мы уже были, когда брали ПТ-03, и было это в 14.20. Если бы не непонятки с порядком взятия и временем работы – час с четвертью улетел... А теперь нам туда не надо и мы идём брать Ф-04 и Ф-03
15.52. Взяли, пошли ПТ-01, ну и Ф-02 там за компанию. Находим раскрашенный в цвета Ктулху коттеджик, от него уходит в поля дорога, по которой на собачьих упряжках кто-то катается. После срезки от КП-2 нам уже ничего не страшно и мы бежим за собаками. Столбик находим быстро, ну и опять - ПТ-02 у нас в тылу, возле Ф-03. А за ним, рядом совсем – Ф-01. Да только фигвам – в низинке снег весь изрыт, и не просто изрыт, но успел застыть. Он не рыхлый и катер не поизображаешь – мы плотно садимся мордой. Штурмана за руль, грубую силу – на бампер. Сдвинуть с места получается, но теперь садится зад, и уже начинает зарываться перед. А пехотной лопаткой так неудобно копать из-под машины... Мимо пробегают квадроциклы, но это – "другая людя" – не из тех кто поможет. Часа через пол мы бы выкопались. Наверное. Но тут появляется уазик (я даже бортномера не заметил, это штурман говорит – 30-й). Пилот нервничает и опаздывает, но мысль проехать мимо даже не возникла – дёргает первый раз – трос долой. Достаёт свой, кое-как вяжу его при помощи балонника – выдернули репку. Уазик укатывается вперёд, "на Радар", а мы обратно. Как оказалось, правильно – нечего нам было делать там, не имея ещё координат КП-1. Возвращаемся в Еганово. Ого, а тут всё не так просто. Точка вот она – но нарисованная к ней дорога ведёт в чей-то забор. Десять минут тычемся туда-сюда, пока где-то на окраине сельской помойки находим дорогу к столбу.
16.29. ПТ-02. А за столбом – накатанная дорога. Соблазн выскочить на трассу, не петляя снова по Еганово, велик – но дорога ведёт в карьер. Ещё пять минут улетело. Ну теперь уже по дороге.
16.43. Ф-01. Пару минут тратим на выбор того же ракурса, как у оргов, хотя это и не обязательно – вид колоколенки более чем характерный с любой стороны. КП-01 здесь, рядом где-то. Тыркаемся в разные отнорки и отдырки, добираемся до радара – может, от него? Нет, от него только вниз, в долину, где буксует всё тот же 30-й уазик. Разворачиваемся – и тоже встреваем. На косогоре зад уходит с накатанного в снег, а за ним и перед. Шанс вылезти поболее, но копать придётся. Мимо пролетает откопавшийся 30-й и со словами "не суши мозг" снова кидает трос. Выдернул.
17.01 Пока сидели – опытный разведчик догадался наконец глянуть на космоснимки. Дорога на берег там вполне просматривается.
17.06. КП-01. У нас две буквы из шести и меньше часа осталось. Тоже мне, фавориты гонки, блин. Тут мы вспомнили и потерянный ПТ на левом берегу (и где-то рядом второй, и КП с буквой тоже), невзятые точки в Софьино...
17.21. Ф-11.
17.25. ПТ-06. Мы знаем где КП-03, но уже не успеваем к нему. Надо идти на финиш.
17.31. Снова промахиваемся на развилке этой долбаной. Ф-14 нам уже не надо.
17.37. Проезжаем мимо базового лагеря. Но нам сюда пока не надо, нам на КП-6...
17.42. Сворачиваем на экспериментальную дорогу и со скоростью 90 летим вперёд.
17.46. Финиш. Принимающий требует показать фото КП. Показываю – у нас их много, больше чем нужно. Как это "не те"? А какие надо? Ищу – должны быть. Да, действительно есть. Нам наконец засчитывают время – 17.49. Мы уложились – ровно семь часов. Теперь можно и в лагерь не спеша.
18.02. Паркуемся и топаем в кафешку. Гениальная идея между прочим – центр внедорожной жизни. С трассой прямо под окнами, магазином прибамбасов, и КАФЕШКОЙ. Где можно пожрать.
Уехали не дожидаясь результатов – в уверенности, что ловить нам нечего. Позже оказалось, что у многих и такого не получилось – нашли финиш как положено всего девять экипажей. Так что мы пятые. Офигеть. Ещё хочу. Можем и первыми быть. Если лажаться не будем :))

p.s. полное время 7.27.05, дистанция 256,951, максимальная скорость 123 (по треку нашёл 114 - на М5), средняя 34.5