[Makc k-113]

Камменты лично от себя. Вождение переднего привода имеет существенные особенности, а рекомендации и Гейко, и Цыганков дают "общие", и эти рекомендации - для ЗАДНЕГО привода. Об особенностях ПерП они упоминают, но как бы в дополнение. Между тем эти самые якобы "общие" рекомендации в ряде случаев прямо противоположны, если речь о ПерП.

1. Торможение двигателем. Да, тормозить двигателем на гололёде можно на любом приводе. Но стабилизирующее воздействие, которое так часто упоминают - возникает только при торможении ЗАДНИХ колёс. Если мы тормозим передними, то преимущество это теряется, а при интенсивном торможении (переход на две передачи вниз) - запросто может вызвать занос.

2. Тормозить только на передаче. Снова не верно! На скользком покрытии при торможении можно запросто сорвать колёса в юз. Если в этот момент вы двигались на передаче - у вас глохнет двигатель и колёса останутся заблокированными даже после отпускания тормоза, то есть машина полностью теряет управление, пока не будет выжато сцепление, а возможности маневра тягой (очень важный способ стабилизации ПерП) вы вообще лишились - заводить мотор в критической ситуации некогда и нечем. Поэтому торможение в гололёд на переднеприводной машине далеко не так аксиоматично, как пишут в старых учебниках. Нужно работать не только тормозом, но и сцеплением, и часто лучше пережать сцепление и получить торможение без передачи, зато с возможностью практически мгновенно изменить расклад сил на колёсах, чем задушить движок и потерять тягу. Вообще чем хуже сцепление с дорогой, тем большее значение имеет руль и меньшее - тормоз. Про торможение в пол - забудьте. Про "инстинктивное торможение в пол" - лучше забыть вообще, в принципе (если у вас нет ABS).